Ladeluftkühlung

Für was ist das nützlich?

Luft, die durch Kompressoren oder Abgasturbolader komprimiert wird, erwärmt sich. Das Prinzip ist wie bei der Luftpumpe vom Fahrrad, nach mehrmaligem Pumpen wird Sie warm. Somit dehnt die Luft sich auch in Ihrer Masse aus, wonach weniger warmes Verbrennungsgemisch als kaltes in den Brennraum kommen kann und somit auch weniger Sauerstoff. Hier liegt bereits der erste Vorteil der Kühlung.

Hierbei erkennt man jedoch, daß viel Ladedruck nichts gutes heißen muß.

Desweiteren neigt heißes Verbrennungsgemisch eher dazu, zu klopfen. Es entzündet sich also, bevor der Zündfunke abgegeben wird. Und das heißt, daß der Ladedruck aufgrund des Klopfsensorsignals der Motorsteuerung abgesenkt wird und die Zündung in Richtung spät wandert. Somit kann keine volle Leistung gewährt werden.

Aufgeladene Motoren sind somit anfälliger gegenüber Höhenmetern (Luftdruck) und Außentemperaturen.

Deshalb haben aktuelle Turbo- und Kompressormotoren Kennfelder innerhalb des Steuergeräts für unterschiedliche Umgebungsdrücke (z.B: auf hohen Bergen). Trügerisch ist der Ladedruck aus folgendem Grund: Gute Füllung des Zylinders kann durch große Saugrohrquerschnitte, große Ventildurchmesser und scharfe Nockenwellen erzielt werden. In jedem Fall dieser Motoränderungen wird der Ladedruck sinken, obwohl mehr Luft in den Brennraum strömt, also wird eine bessere Zylinderfüllung erreicht. Das Steuergerät wird bei Änderungen des Ladedruck nun aber weniger einspritzen, obwohl mehr Luft einströmt. Das Gemisch magert ab, der Motor verliert Leistung und kann gefährlich überhitzen. Somit sieht man hier wieder, daß viel Ladedruck nicht viel Leistung bedeuten muß. Allerdings ist auch klar, daß die Abstimmung des Motors unablässlich ist, besonders bei Vollast.

Der Ladeluftkühler (LLK):

Folgende Kriterien sollten bei der Wahl und dem Einbau des Ladeluftkühlers im Auto erfüllt sein:

• Er sollte optimal im Luftstrom des Autos liegen, um größtmögliche Kühlung zu erzielen
• Er sollte groß genug dimensioniert sein
• die Ein- und Auslaßquerschnitte des Kühlers sollten nicht unterschiedlich sein
• der Ladeluftkühler sollte innen sauber sein, da Dreck die Leistungsfähigkeit erheblich verschlechtern kann.
• ist zwar obligatorisch, jedoch oft ein Problem: Er sollte dicht sein!
• der Weg vom Lader-->LLK--> Drosselklappe sollte so kurz wie möglich sein

Der VW Corrado, Audi TT und viele andere Autos haben für Tuningmaßnahmen oft zu kleine LLKs. Beim VW Corrado schafft man sich Abhilfe mit der Benutzung des LLKs des Golf G60 (ohne Klima) oder besser noch des Rallye Golfs. Dies sind weitaus größere LLKs die direkt beim Wasserkühler angebracht werden und somit optimal im Luftstrom liegen. Ebenso sind die Ladeluftwege so kurz wie möglich zu halten und winklige und krumme Führungen in spitzem Winkel der Rohre zu vermeiden.

Welcher Einbauort empfiehlt sich?

Optimales Anströmverhalten erhöht den Wirkungsgrad weitaus mehr als ein größerer Ladeluftkühler. Leider ist es an einem Serienauto meist nicht möglich, optimale Anströmung wie etwa am aktuellen Porsche Turbo zu erreichen. Die Stirnfläche der Autos ist immer noch der optimale Platz. Leider ist hier oft aufgrund des Wasser- und Klimakühlers wenig Platz vorhanden. Daher ist oft eine Bearbeitung der Fahrzeugfront mit zusätzlichen Lufteinlässen zu empfehlen. Dies ist auch bei Turboumbauten wie bei Rothe Motorsport zu sehen. Selbst Nummernschilder werden nach unten verlegt, um ein optimales Anströmverhalten zu gewährleisten. Auch das Bearbeiten des Frontblechs mit Löchern würde dies verbessern. Hier ist jedoch wie immer am Besten, davor schon der TÜV zu konsultieren...

Welcher Ladeluftkühler ist für Tuning zu verwenden?

Generell läßt sich der LLK eines Sportautos wie Posche Turbo, Volvo Turbo, Mercedes SLK Kompressor, Audi RS2 usw. oder einen universellen eines Tuners verbauen. Adressen für LLKs werde ich demnächst bei den Links aufnehmen. Generell ist vor Kauf des LLK zu testen, wo die Anschlüsse sich befinden, und ob es möglich ist, die Schläuche vom Turbo/Kompressor dort hin optimal zu verlegen. Universelle Schläuche von Samco sind bei Sandtler erhältlich. Es ist generell immer besser, auf bewährtes zurückzugreifen, d.h. z.B.: bei Besitz eines Audi A3 1.8T besser den LLK des S3 einzubauen, als eigene Versuche mit Universal-LLKs durchzuführen.

Weitere Informationen sind im Corrado-Forum unter der "Suchen"-Funktion zu finden zum Stichwort "LLK".

Weitere LLK-Bilder folgen sukzessive...

LLK von Audi TT

LLK von Audi S2

LLK von Mercedes Sprinter 216 CDI (ca. 900 mm Breite mit Anschlüssen, 200 mm Höhe, 60 mm Tiefe)

ohne Bild:

LLK Golf GTI G60 mit Klima: Maße: 275 mm Breite, 210mm Höhe, 65mm Tiefe

LLK Golf GTI ohne Klima: 600mm Breite, 360mm Höhe, 40mm Tiefe